这几天的军用航空界可是稍微有点魔幻啊，几个大国的飞机一架接着一架的往下掉！从6月13日到16日，也就是短短四天时间里，印度、美国、俄罗斯三国的军用飞机接连坠毁，全都摔了，四天、三国、四架、13人，这些血淋淋的数字看得让人胆战心惊。
四天四架，一架比一架“重量级”
咱们先来捋一捋时间线。
6月13日上午印度空军一架安-32运输机在东北部阿萨姆邦焦尔哈德的空军基地降落后突然冲出跑道，然后发生了爆炸，飞机瞬间断成两截并起火燃烧。事后统计本次事故造成机上5人遇难，只有副驾驶员一人幸存。
这款安-32是苏联安东诺夫设计局专门为印度特殊的使用环境而改进的双发涡桨运输机，最大起飞重量27吨，经济巡航速度460公里/小时，可搭载39名士兵。印度空军于80年代中期订购了95架，长期用于边境及偏远地区的物资运输。
就在印度空军安-32运输机爆炸的同一天中午，美国华盛顿州雷尼尔山附近，一架隶属于海军陆战队的F/A-18“超级大黄蜂”战斗机在例行训练中坠毁。不过幸运的是飞行员在战机坠毁前弹射逃生，仅受轻伤，但坠机引发了山火，浓烟甚至在几十公里外都能看得见。
紧接着，6月15日，据俄罗斯国防部通报：一架图-22M3“逆火”战略轰炸机在伊尔库茨克州执行例行训练时坠毁。俄方称事故发生在轰炸机即将着陆时，所幸机组人员全部弹射逃生，没有人员受伤，并且这架轰炸机当时并没有携带任何的弹药。
算上这架坠毁的“逆火”，俄罗斯在俄乌冲突期间已经损失了至少9架该型轰炸机，其中包括2024年被S-200防空导弹击落的1架、2023年索尔齐基地被炸毁的1架、2025年“蛛网行动”被乌军在地面摧毁的4架以及过去三年失事的3架。
当然了，这还没完，就在图-22M3掉下来不久，大洋彼岸的美国加州爱德华兹空军基地，一架B-52“同温层堡垒”战略轰炸机在起飞后不久坠毁。据军方初步调查称该机上全部人员已“无生还机会”，当时这架轰炸机上有8名机组乘员。
B-52“同温层堡垒”是美国空军的“元老级”战略轰炸机，最早的一批于1955年服役，最大起飞重量220吨，续航里程可达1.6万公里。至今该机仍是美国战略威慑力量的核心支柱，这次坠毁的B-52H当时正在执行雷达升级项目的测试任务。
这四架损失的飞机都有一个共同点，那就是“年事已高”！
把这几款机型放在一起，列位会发现一个扎心的共同点：它们都已经是“风烛残年”了。
安-32是70年代的产品，印度空军这批飞机目前已经飞了三、四十年了；大俄的图-22M3首飞时间是1972年；B-52那就更不用说了，最早的一批是在1955年服役，这次坠毁的60-0061虽然年轻那么几岁，但其入役时间也是60年代初，算下来它是这几架坠毁飞机当中最老的“一位”了。
至于那架F/A-18D是四架坠毁飞机当中最年轻的，但估计其“年龄”也得有小四十岁了。
这些“空中老兵”其实和人一样，年纪大了、毛病就多了。俄罗斯媒体初步报告称，图-22M3的事故原因可能是发动机故障。而这次坠毁的B-52，是唯一一架正在执行新型雷达测试任务的试验机——老机体搭载新设备，风险自然要更高一些。
印度的安-32事故也并非是孤例；2019年印度空军的一架安-32在执行补给任务时失踪，机上13人至今下落不明。有数据统计显示，安-32在印度服役期间累计发生了22起事故。
四天、三国、四架飞机坠毁的巧合背后，藏着些什么？
表面上看，这几起事故散布在不同国家、不同机型，彼此之间没有直接联系。但稍微深挖一下我们就会发现它们都有着共同的隐患：同属老装备、长期被高强度使用、维护压力也非常的高。
以美国为例，F/A-18和B-52都是高频率出动的机型。美国海军陆战队的F/A-18机队平均机龄也不年轻了，而B-52更是计划服役到2050年以后——让一款70年前设计的飞机再飞30年，其维护压力可想而知。
俄罗斯的图-22M3同样面临着类似的困境。在苏联解体后，由于维修复杂加上经济困难，图-22M3在1993年就停产了，自此之后该机的零配件供应就严重受限、维护体系老化，事故风险自然会上升。
印度空军那就更不用说了！这个全球闻名的“摔机大户”可不是白来的，安-32作为印度边境运输的主力，起降频繁，维护压力大，出事的概率本来就贼高，这一次也算是凑巧引领了一波“坠机潮”。
四天四架军用机坠毁，其中两架还是战略轰炸机级别的“大块头”——B-52摔了8人全部遇难，这是该机型18年来首次出现致命事故。上一次B-52的致命事故还要追溯到2008年，当时一架轰炸机在关岛附近坠毁时造成了6人死亡。
综合来看，这不是某个国家的问题（印度除外啊），而是全球空军共同面临的现实困境。老装备换代慢、新装备造价高、维护投入跟不上，这些问题，美、俄、印三国一个都逃不掉。
所以现代军事力量的强弱，不仅要看纸面上有多少架先进战机，更取决于你有多少完整的工业制造链去更替它们，以及有多强大的后勤保养能力去支撑它们。
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